近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》（簡稱“方案”），明確了20項重點任務，其中提到推進物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，那么，目前的數(shù)據(jù)互聯(lián)情況如何，影響物流成本有多大，怎樣更好地推進數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通呢？
數(shù)據(jù)成“孤島”
物流業(yè)是供應鏈的核心環(huán)節(jié)，不僅負責物品的存儲和運輸，還涉及信息流、資金流等多種數(shù)據(jù)的交互，從而匯聚商貿(mào)流通、生產(chǎn)制造、第三方服務、消費者的海量數(shù)據(jù)。
不可否認，快遞龍頭企業(yè)能夠依靠自己的數(shù)據(jù)平臺支撐起像“雙十一”這樣節(jié)日的海量貨物運輸，但因為“數(shù)據(jù)孤島”問題，并未讓企業(yè)間的縱向合作或橫向聯(lián)盟更為順暢和有效。
數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)要素，物流數(shù)據(jù)不僅是物流企業(yè)的基礎性資源，更是其重要生產(chǎn)力，這將導致不同經(jīng)營主體間為數(shù)據(jù)控制權激烈博弈，擔心其運營數(shù)據(jù)會被競爭對手獲得而取得業(yè)務優(yōu)勢。物流巨頭們誰擁有更多數(shù)據(jù)，誰便能在市場立于不敗之地，這使數(shù)據(jù)互聯(lián)互通受阻。
同時，我們要看到數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價值由于具有不確定性和時效性，會受數(shù)據(jù)本身的質(zhì)量、可用性以及市場需求、應用場景等因素的影響，采用數(shù)據(jù)清洗、驗證和修復等技術手段，可以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。
目前，物流企業(yè)信息化水平參差不齊，采集、歸納利用數(shù)據(jù)的能力也有很大區(qū)別，比如通過將傳感器、RFID標簽、GPS設備等嵌入到物流設備和貨物中，能夠?qū)崟r監(jiān)控和收集物流過程中的各種數(shù)據(jù)，但有些企業(yè)沒有完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不具備先進裝備，使得企業(yè)難以完成對物流數(shù)據(jù)的收集和利用。
傳感技術是物聯(lián)網(wǎng)的核心組成部分，各種類型的傳感器可以獲取不同的環(huán)境數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胂到y(tǒng)進行處理和分析，比如壓力傳感器可以檢測貨物在運輸過程中的震動和壓力數(shù)據(jù)，可幫助優(yōu)化包裝和運輸方案。
因此，建立數(shù)據(jù)的關聯(lián)，找到提升效率的空間，能更好地指導物流運營和管理。
方案要求，建立健全企業(yè)物流數(shù)據(jù)采集、提取、應用、保護等機制，促進企業(yè)物流數(shù)據(jù)要素市場化流通，面對隱性壁壘，物流業(yè)作為流通領域的重要組成部分，應進一步完善數(shù)據(jù)資源的確權、交易、應用等規(guī)則，強化對物流數(shù)據(jù)等類型數(shù)據(jù)資源的開發(fā)利用。
互聯(lián)的重要
方案提到，以公路、鐵路、水路、航空、海關等部門和單位公共數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用為核心，整合物流與信息流、資金流，建立部門物流數(shù)據(jù)資源動態(tài)互聯(lián)機制。
通過提高物流數(shù)據(jù)的開放共享程度，加以匯聚分析，能夠從中得到各類貨物的流向流量和流動效率，對國家統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)運體系、物流網(wǎng)絡、倉儲設施等提供數(shù)據(jù)支撐。推動物流數(shù)據(jù)開放共享，完善我國智慧物流建設體系，對降低全社會物流成本至關重要，因此，數(shù)據(jù)開放互聯(lián)共享，需要從政策、市場、技術等多個維度去破解。
一直以來，數(shù)據(jù)對接，對各家企業(yè)來講，都是商業(yè)競爭的“紅線”。物流數(shù)據(jù)的權利邊界模糊，部門間、企業(yè)間、政企間的物流信息交互明顯不足，導致共享不暢，從而對貨物資源優(yōu)化配置、物流資源利用效率產(chǎn)生了顯著負面影響。
因此，建立行業(yè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和規(guī)范，促進物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交流和共享，有業(yè)務必須有數(shù)據(jù)、有數(shù)據(jù)必須有通道、有通道必須有系統(tǒng)、有系統(tǒng)必須有對接，推進標準互認和服務互補，實現(xiàn)“標準互認、收益分配”的機制保障，這樣，有限定條件的數(shù)據(jù)對接與互聯(lián)互通，比較有利于保護各物流快遞企業(yè)的隱私與商業(yè)秘密，也有利于充分發(fā)揮市場競爭作用。
首先，加強安全風險防范，完善數(shù)據(jù)授權管理和運營機制，加快統(tǒng)一編碼標準和上下游企業(yè)間數(shù)據(jù)接口標準，在數(shù)據(jù)流動的不同環(huán)節(jié)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和訪問方式，同時，不斷創(chuàng)新物流信息的交互模式，適應于日新月異的我國物流業(yè)的數(shù)字化發(fā)展水平。
其次，物流數(shù)據(jù)蘊含企業(yè)利益的企業(yè)數(shù)據(jù)以及關乎隱私安全的個人信息，安全合規(guī)是其開放共享必須要解決的核心問題。
建立合理有效的數(shù)據(jù)權利制度，為相關數(shù)據(jù)財產(chǎn)權益提供有效制度保障，做到既要保證物流數(shù)據(jù)中的主體權利不受數(shù)據(jù)開放共享行為的侵害，又要確保在開放共享中推動物流數(shù)據(jù)的財產(chǎn)價值最大化。
降本見成效
不同物流方式涉及的主體數(shù)量龐雜、差異較大，物流數(shù)據(jù)的不開放導致物流信息不對稱、不透明，限制了物流效率提升。
阿里最初的菜鳥網(wǎng)就是以數(shù)據(jù)為紐帶的，而2022年7家快遞企業(yè)簽署了《“快遞進村”工程郵快合作數(shù)據(jù)對接協(xié)議》，強調(diào)要切實做好數(shù)據(jù)對接，深入推進郵快合作，加快建設農(nóng)村寄遞物流體系。
去年，國家數(shù)據(jù)局成立，圍繞著數(shù)據(jù)要素市場化配置改革，通過聯(lián)合發(fā)起“數(shù)據(jù)要素×”行動，推動數(shù)據(jù)在多場景應用，創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)新模式，激發(fā)數(shù)據(jù)要素潛力，以更好賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。
在物流行業(yè)互聯(lián)互通中，每天都會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，如何有效地處理和分析這些數(shù)據(jù)，成為提升物流效率、降低物流成本的重要挑戰(zhàn)，大數(shù)據(jù)技術通過對海量數(shù)據(jù)的收集、存儲、分析和挖掘，能夠從中提取出有價值的信息和規(guī)律。
比如通過對歷史運輸數(shù)據(jù)的分析，物流公司可以預測未來的運輸需求，優(yōu)化車輛調(diào)度和路線規(guī)劃，減少空駛率和運輸成本，同時，大數(shù)據(jù)分析還可以幫助識別物流過程中的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施，提高整體運營效率。
再比如，建立“讓車企數(shù)據(jù)用起來”的機制，保密脫敏后，通過大數(shù)據(jù)分析，可以解決商用車主機廠傳統(tǒng)業(yè)務中靠人力和經(jīng)驗無法真正解決的痛點問題，以實際數(shù)據(jù)來驗證、評價、預測商用車相關業(yè)務，實現(xiàn)“從數(shù)據(jù)，到場景”的業(yè)務轉(zhuǎn)化能力。
大數(shù)據(jù)的分析和應用，正助力物流業(yè)完成從粗放、低效、高耗的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向集約、高效、環(huán)保的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。當然，還有區(qū)塊鏈技術，能夠提升供應鏈的透明度和協(xié)作效率，通過區(qū)塊鏈技術，供應鏈各方可以共享統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息，實時了解貨物的狀態(tài)和位置，減少信息傳遞的滯后和誤差。
制造企業(yè)可以通過區(qū)塊鏈平臺與供應商、物流服務商實時共享生產(chǎn)和庫存數(shù)據(jù)，優(yōu)化供應鏈管理，減少庫存積壓和供應短缺，提高生產(chǎn)和物流的協(xié)同效率�？傊髷�(shù)據(jù)，區(qū)塊鏈，人工智能等技術可以分析現(xiàn)有的物流交互數(shù)據(jù)，預測物流需求、優(yōu)化運輸路線、提高物流效率和資源利用率。
物流數(shù)據(jù)是物流降本的基礎要素，也是實現(xiàn)智慧物流的重要手段，當前對物流數(shù)據(jù)的有效利用不足仍然制約著物流業(yè)的全面發(fā)展和降本增效。匯集物流運輸、倉儲、搬運、裝卸及流通加工各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，從而進行挖掘、分析和應用，提取有價值的信息提供優(yōu)化決策，提高效率、降低成本，同時，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的開放共享和合作，促進物流企業(yè)間的合作與協(xié)同。
數(shù)據(jù)革命的浪潮正潛移默化地影響著經(jīng)濟社會的各個方面，包括作為基礎性服務產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)及其細分領域，為了降低社會物流成本，是需要推動物流數(shù)據(jù)的開放共享。
